恐らくは、宮田に限らず少年用スポーツ車、全般としても、これは、ほぼ最終到達点だと思います。昭和55年（1980）の11月、宮田自転車はデジタル数字を自転車に導入しました。マイコン少年たちもきっと狂喜乱舞したことでしょう。
　宣伝コピーも何だか錯乱してますね。
「ドライブは、メカニズムの演奏だ。」さっぱり分かりません。

例のフォグランプ付きリトラクタブルライト「4アクション・スーパーカー・ライト」

「デジタルコンピュータ」と称するスピードメーター
（「アナログのコンピュータなんてあるのかよ」という突っ込みは無しね）

宮田自転車は最後までオイルディスクを捨てなかった。「トリプルゼット・オイルディスクブレーキ」

4つの発光ダイオードが点滅するテールランプ「プリズムダイオードアイ」

　何だか、泣けてきませんか?
　開発陣はどうしてここまでやらなければならなかったのでしょう。
　勿論、開発に携わった人々は、理想的な自転車は、どうあるべきかを知っていた筈です。でも、彼らはおよそ10年間、いわば子供だましのこれらの自転車の開発に邁進しました。それは、やがて現在の自転車技術に生きたのか?　いえ、殆ど生きませんでした。
　でも、やった。これでもか、とばかり新種のメカを開発しました。そこに整合性があろうと無かろうと。
　自転車の重量は、とっくに20キロを超えました。20キロですよ。
　その先に一体何があったというのでしょう。

　最後にコレを見てみましょう。→